快遞“傍上”電商(shāng) 物(wù)流業開(kāi)啓巨大(dà)發展空間

随着電子商(shāng)務的不斷發展，快遞和物(wù)流服務已經深入到人們生(shēng)活的方方面面。然而從産業發展的角度看，無論快遞、物(wù)流都不僅僅是收件和投遞那麽簡單。“互聯網+物(wù)流”更非快遞、物(wù)流企業簡單開(kāi)發一(yī)個APP而已，而應該利用互聯網的便利，從産業鏈條的延伸上找到突破口，從平台角度延伸出數據、金融、流量等商(shāng)業價值。把互聯網思維滲透到物(wù)流業，商(shāng)業價值将呈幾何級裂變——

今年5月，商(shāng)務部發布了《“互聯網+流通”行動計劃》，計劃提出，将在農村(cūn)電商(shāng)、線上線下(xià)融合以及跨境電商(shāng)等方面創新流通方式，釋放(fàng)消費(fèi)潛力，解決電商(shāng)“最後一(yī)公裏”和“最後一(yī)百米”的問題。這對物(wù)流業來說是機遇也是挑戰，随着以網購爲代表的電子商(shāng)務正成爲消費(fèi)主流，該行業若無法突破自身瓶頸，必将限制電子商(shāng)務的壯大(dà)，而“互聯網+”無疑具備着颠覆物(wù)流、快遞企業傳統的運營模式，使其再度煥發生(shēng)機的能力。

快遞“傍上”電商(shāng)

商(shāng)務部相關負責人表示，《行動計劃》将努力解決的兩個瓶頸問題。一(yī)是解決電商(shāng)“最後一(yī)公裏”問題，如積極發展中(zhōng)小(xiǎo)城市和農村(cūn)電商(shāng)，完善其快遞配送、物(wù)流倉儲等基礎設施，同時，鼓勵電商(shāng)企業走出去(qù)，通過建設海外(wài)倉儲，打造境外(wài)物(wù)流體(tǐ)系；二是打破電商(shāng)“最後一(yī)百米”的瓶頸。

早在該計劃發布前3天，京東商(shāng)城就推出了醞釀已久的“衆包物(wù)流”新模式，即将外(wài)賣O2O的配送工(gōng)作交給大(dà)衆來完成。其招聘頁面顯示，隻要擁有一(yī)部智能手機、年滿18周歲即可應聘衆包兼職配送員(yuán)，男女不限、時間自由，經培訓後上崗，每單配送完成後可獲得6元的收入。

京東創新性的舉措，在一(yī)定程度上緩解了當前快遞配送過程中(zhōng)存在的“派件難”問題。擁有自營物(wù)流的京東如此重視抵達用戶的“最後一(yī)公裏”，也讓其他快遞和電商(shāng)公司出手“自助”。長期以來，快遞和電商(shāng)企業形成了相互依存的關系，但快遞企業囿于資(zī)金、規模等諸多限制，導緻其自身運營模式存在缺陷且用戶體(tǐ)驗不佳，最終限制了電商(shāng)行業的快速成長。正因爲如此，5月15日，圓通速遞對外(wài)宣布獲得阿裏巴巴聯手雲峰基金的戰略投資(zī)，此次戰略投資(zī)完成後，菜鳥網絡将與圓通開(kāi)展更深層面合作。

業内人士認爲，圓通和阿裏巴巴的合作是快遞巨頭與電商(shāng)巨頭首次直接對接，産業鏈上下(xià)遊由資(zī)本層面帶動的深度整合，将給整個市場帶來巨大(dà)影響和示範效應。快遞企業和電商(shāng)企業的“結合”不僅在資(zī)本層面，也不僅直接擴大(dà)了服務于電子商(shāng)務的快遞業，更在于快遞企業能夠利用移動互聯網的優勢，在管理監控、運營作業、金融支付等方面實現信息共享，也就是實現整個供應鏈信息化。此外(wài)，快遞企業還能根據用戶的消費(fèi)習慣和需求，在線上爲用戶推出透明化、标準化的服務和各類線下(xià)體(tǐ)驗，獲得增值收入，實現資(zī)本和運力的雙聚合。

物(wù)流玩起“拼車(chē)”

交通部運輸司的最新數據顯示，當前我(wǒ)(wǒ)國物(wù)流行業有700多萬戶小(xiǎo)微物(wù)流公司和2000多萬名貨運司機。據了解，他們之間的信息極不對稱，每年有高達600多億元的信息費(fèi)支出且車(chē)輛有效利用率不足50%，回程空放(fàng)嚴重。

“互聯網+”恰好能解決車(chē)輛利用率不足的“痛點”。從去(qù)年開(kāi)始，就有不少企業利用物(wù)流信息平台來解決貨車(chē)返程空跑問題，但很多平台隻是一(yī)個貨配網站，無法徹底解決整個物(wù)流市場的運力過剩問題。北(běi)京“雲鳥配送”平台的首席運營官何曉東形象地表示，“開(kāi)進來有9輛車(chē)的貨，但是出去(qù)隻有1輛車(chē)的貨。因爲沒有更多的貨，那麽，肯定有8輛車(chē)是要空着出去(qù)的。”

好在一(yī)些平台在摸索中(zhōng)找到了自己的模式。何曉東用最近流行的打車(chē)模式作爲類比，“雲鳥配送平台做的就是貨物(wù)配送界的‘專車(chē)’。隻針對企業服務，不針對個人。當企業的運送需求、同城配貨需求發到我(wǒ)(wǒ)們平台上來後，我(wǒ)(wǒ)們會按照所有車(chē)輛的匹配來進行投标的。”北(běi)京速派得物(wù)流信息技術有限公司CEO江鎮則表示，該公司的模式可以簡單地理解爲貨運版的“拼車(chē)”，與其他平台全按整車(chē)作爲交易單元不同，速派得是将最低0.5個立方米作爲交易單元。對于用戶來說，可以“共享”一(yī)個整車(chē)，降低各自的運輸成本。

何曉東認爲，物(wù)流業存在信息化程度低、行業分(fēn)散、效率較低等諸多不足，讓互聯網企業“有商(shāng)機可乘”。線上和線下(xià)的結合，使得供需雙方找到了對接的平台，“線下(xià)找不到價廉物(wù)美的，可以到線上平台找；線下(xià)找不到完全匹配、業務模型相似的，還可以在線上平台找。”

園區整合供需

無論快遞還是物(wù)流，都不僅僅是收件和投遞那麽簡單，而是涉及整個供應鏈體(tǐ)系的問題，特别是與電商(shāng)企業的有效銜接問題。正是意識到了這一(yī)點，作爲“小(xiǎo)商(shāng)品之都”的浙江省義烏市搭建了19個電商(shāng)園區，園區的孵化帶動了義烏日均快遞量突破百萬件。

據浙江真愛網商(shāng)服務有限公司總經理鄭金華介紹，真愛網産業園區有36家大(dà)型電商(shāng)入駐，超過3萬平方米的倉儲面積，2014年實現産值5億元。園區緻力于打造電子商(shāng)務綜合服務平台，并提供整合解決方案，構建電子商(shāng)務優勢供應鏈。記者了解到，園區内已經有EMS、申通、圓通、百世彙通等4家快遞企業入駐，日均出貨量近5萬件。

從事家居用品銷售的沃之沃經理劉先生(shēng)告訴記者，選擇與真愛網商(shāng)合作，看重的不僅是園區的培訓學院與人才培養模式，還有一(yī)站式的倉儲物(wù)流體(tǐ)系。由于快遞公司駐點服務，公司每天6000多個訂單全部由倉庫直接發出，客戶體(tǐ)驗有了較大(dà)提升。

産業園模式的興起不僅加快了電商(shāng)的發展，也帶動了快遞業的升級。申通快遞義烏分(fēn)公司營銷總監楊劍表示，“申通在真愛網商(shāng)産業園每天業務量大(dà)約7000件左右，而公司大(dà)部分(fēn)業務都來源于各大(dà)電商(shāng)産業園。與以往業務分(fēn)散在城市各個角落不同，産業園的集中(zhōng)模式不僅有利于快遞業降低勞動成本，更提高了收件效率。”

《行動計劃》提出，力争在2016年底，我(wǒ)(wǒ)國電子商(shāng)務交易額達到22萬億元，網上零售額達到5.5萬億元。這意味着，快遞和物(wù)流企業都将擁有巨大(dà)的發展潛力，用好“互聯網+”才能最大(dà)限度地挖掘自身潛力。“互聯網+物(wù)流”不是快遞、物(wù)流企業簡單開(kāi)發一(yī)個APP而已，而應該利用互聯網的便利從産業鏈條的延伸上找到突破口，從平台角度延伸出數據、金融、流量、營銷等商(shāng)業價值，利用互聯網企業的經營思維滲透物(wù)流業，商(shāng)業價值将呈幾何級裂變。